«Настали тяжелые времена!», — любят повторять люди различных возрастов. Но если взглянуть на мировую историю беспристрастно, сложно найти хотя бы небольшой временной отрезок, когда человечеству жилось поистине легко. Нам постоянно приходилось встречаться с огромным количеством трудностей — от эпидемий, неурожая, голода до пожаров, войн, стихийных бедствий.
Чем больше мы продвигаемся по пути научного прогресса, тем большими опасностями себя окружаем: самолеты, теплоходы, подводные лодки, атомные станции из верных помощников человека легко могут обернуться причиной крупнейших катастроф и аварий.
Здесь собраны наиболее масштабные трагедии, оставившие след в истории человечества.
В течение первых трёх месяцев после аварии скончался 31 человек, ещё 19 смертей с 1987 по 2004 год предположительно можно отнести к её прямым последствиям. 134 человека из числа ликвидаторов перенесли острую лучевую болезнь той или иной степени тяжести. Высокие дозы облучения людей, в основном из числа аварийных работников и ликвидаторов, послужили или могут послужить причиной четырёх тысяч дополнительных смертей от отдалённых последствий облучения. Тем не менее эти цифры существенно меньше того количества жертв, которое приписывается чернобыльской катастрофе общественным мнением.
Сверху надевались резиновые фартуки.
Основное правило работавших на крыше энергоблока ликвидаторов — «нашел, поднял, донес, сбросил». За те 40-60 секунд, отмеренных для работы на крыше, ничего иного сделать было нельзя, да и не требовалось. Один человек — один обломок. И так сотни людей подряд в течение долгого времени, пока вся крыша атомной станции не была очищена.
Сначала убирать радиоактивные обломки с крыши планировалось поручить немецким, японским и русским роботам, но, в связи с высочайшим уровнем радиации, электроника просто выходила из строя, тогда было принято решение задействовать на этих работах людей.
На остатках крыши четвертого реактора. Люди разгребают радиоактивные обломки и сбрасывают их вниз. Каждый визит продолжался не более 60 секунд, так как нахождение на крыше более долгое время грозило немедленной смертью. Каждые 60 секунд слышался звук завывающей сирены, который свидетельствовал об окончании очередной смены, после чего на крышу выходили новые «биологические роботы».
Как правило, каждый из тех, кто убирал обломки на крыше, поднимался на нее только один раз, так как доза радиации которую он получал, соответствовала той, которую обычный человек получает за всю свою жизнь.
Экипаж в составе 4 человек погиб.
Воробьев Владимир Константинович - командир экипажа
Юнгкинд Александр Евгеньевич - штурман
Христич Леонид Иванович - бортмеханик
Ганжук Николай Александрович - авиамеханик
Данные кадры были сняты оператором Западно-Сибирской студии кинохроники Гребенюком Виктором Ивановичем и вошли в документальный фильм «Чернобыль. Осень 86-го»
(15 апреля 1912 года)
. Всего 712 человек было эвакуировано
. Крушение произошло на 5 день плавания во время первого рейса парохода, следовавшего по маршруту Саутгемптон—Шербур—Квинстаун—Нью-Йорк более чем в 600 км к юго-востоку от канадского острова Ньюфаундленд. Неформально является самой знаменитой катастрофой XX века.
Основная часть людей погибла от переохлаждения, поскольку температура океанской воды составляла −2 °С (порог замерзания при солёности 35 ‰). Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место трагедии прибыл пароход «Карпатия» и подобрал выживших в шлюпках
.
Это событие стало крупнейшей морской катастрофой мирного времени на следующие 75 лет — до 20 декабря 1987 года, когда потерпел крушение филиппинский паром «Донья Пас», унёсший жизни более 4000 человек.
Основная часть ответа была проста: потому что на “Титанике” не было достаточного количества шлюпок. Таковы были тогдашние законы британского судоходства. В отличие от простых американских правил, предписывавших иметь на каждого человека на борту место в шлюпке, британские требовали от каждого большегрузного корабля минимум в 16 шлюпок. Причем рассчитывались не посадочные места в них, а водоизмещение. Минимумом для британского корабля водоизмещением более 10 тыс тонн было спасательное водоизмещение в 9625 кубических фута. Из расчета 10 футов (около кубометра) на человека, получался “объем” для 962 человек. Когда эти правила принимались в 1894 году, крупнейшее британское судно имело водоизмещение 12 тысяч тонн. А “Титаник” имел уже под 50 тысяч тонн водоизмещения и мог принять на борт более 3 тысяч человек.
По официальным данным, утонувший лайнер имел 20 шлюпок: 2 катера (№ 1, 2) – по 40 человек, 14 шлюпок (№ 3-16) – по 65, 4 разборные лодки (А, В, C, D) – по 47. Всего – 1178. Официальный минимум превышен, и компанию-судовладельца официально упрекнуть было не в чем. Однако число спасенных оказалось значительно меньше – 705 человек. Американская комиссия также установила, что большинство лодок, подошедших к “Карпатии”, имели на борту гораздо меньшее количество людей, чем то, на которое официально были рассчитаны. К аналогичным выводам пришло и последовавшее затем британское расследование. Так появилось неоспариваемое до сих пор утверждение, ставшее неотъемлемой частью истории “Титаника” – экипаж не сделал всего возможного для спасения людей и стал косвенным виновником гибели почти пятисот человек. Упоминание о полупустых шлюпках, спускаемых с обреченного корабля – непременный атрибут практически любого рассказа о знаменитой морской катастрофе.
Утром того дня четыре группы террористов общим количеством 19 человек захватили четыре рейсовых пассажирских самолёта. Каждая группа имела как минимум одного члена, прошедшего начальную лётную подготовку. Захватчики направили два лайнера в башни ВТЦ, расположенные в южной части Манхэттена в Нью-Йорке. Рейс 11 American Airlines врезался в башню ВТЦ-1 (Северную), а рейс 175 United Airlines — в башню ВТЦ-2 (Южную). В результате этого обе башни обрушились, вызвав серьёзные разрушения прилегающих строений. Третий самолёт (рейс 77 American Airlines) был направлен в здание Пентагона, расположенное недалеко от Вашингтона. Пассажиры и команда четвёртого авиалайнера (рейс 93 United Airlines) попытались перехватить управление самолётом у террористов, самолёт упал в поле около боро Шанксвилл в штате Пенсильвания. Вместе с тем, существуют и конспирологические версии произошедшего, расходящиеся с официальной версией.
Помимо 19 террористов, в результате атак погибло 2977 человек, ещё 24 пропали без вести. Большинство погибших были гражданскими лицами. Теракт стал крупнейшим в истории по числу жертв.
Последствиями этих терактов стали акты возмездия войск НАТО против «Аль-Каиды» и «Талибана» в Афганистане и Пакистане и интервенция американских войск и их союзников в Ирак, приведшая к свержению режима Саддама Хусейна.
Большинство жертв были работниками или посетителями торгового центра: там погибло приблизительно 2606 человек. Как минимум 200 из них выпрыгнули из окон горящих башен. Число раненых в терактах 11 сентября 2001 года превысило шесть тысяч.
С ходом времени количество пострадавших заметно выросло. Центры по контролю и профилактике заболеваний США называют цифру в 400 тысяч человек. Все они получили физические и эмоциональные травмы во время теракта 11 сентября 2001 года. В это число также входят люди, отравившиеся токсичным дымом. В течение года с момента трагедии у них развились хронические заболевания. Более чем у тысячи человек диагностировали онкологию.
